<p class='article-text'><div data-empty="false">في كل لحظة تنطلق رحلة طيران لتغادر الأرض إلى أجواء السماء، يتبادر إلى الذهن مجموعة من الأسئلة، كيف تطير هذه الطائرة وهي تحمل آلاف الأطنان؟ ما هو السر العلمي وراء ذلك الإعجاز الذي يجعل هيكل معدني ضخم يزن عشرات أو مئات الأطنان يغادر الأرض بسهولة؟ كيف يستطيع جسم بهذا الحجم والوزن أن يتغلب على الجاذبية ويبقى معلقاً في الهواء؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> يكمن السر في توازن دقيق بين مجموعة من القوى الطبيعية، وفي مقدمتها قوة الرفع التي تنتج عن تفاعل الأجنحة مع الهواء، فمنذ اللحظة التي تبدأ فيها الطائرة بالتسارع على المدرج، تبدأ الأجنحة في أداء مهمتها الأساسية وهي تحويل حركة الهواء إلى قوة تدفع الطائرة نحو الأعلى وفق موقع لايف ساينس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الجاذبية ليست العدو الوحيد</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تخضع الطائرة أثناء رحلتها لأربع قوى رئيسية تحدد قدرتها على الطيران، أولها قوة الوزن، وهي القوة التي تسحب الطائرة باتجاه الأرض بفعل الجاذبية، أما القوة الثانية فهي الرفع، وهي القوة التي تعاكس الوزن وتحافظ على بقاء الطائرة في الجو.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">القوة الثالثة هي الدفع الذي توفره المحركات النفاثة لدفع الطائرة إلى الأمام، أما الرابعة فهي السحب الناتج عن مقاومة الهواء لحركتها، ويعتمد الطيران الناجح على تحقيق توازن دقيق بين هذه القوى الأربع،  فإذا زاد الرفع عن الوزن ارتفعت الطائرة، وإذا تراجع الرفع بدأت بالهبوط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الجناح يحمل الطائرة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> يبدو جناح الطائرة مجرد قطعة كبيرة مثبتة على جانبي الهيكل، لكنه في الحقيقة تحفة هندسية صممت بعد آلاف الاختبارات، فشكل الجناح المنحني وزواياه الدقيقة يسمحان له بالتعامل مع الهواء بطريقة تولد قوة الرفع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عندما تتحرك الطائرة بسرعة عالية، يمر الهواء حول الجناح ويتغير اتجاه تدفقه، فينشأ تأثير يؤدي إلى دفع الجناح نحو الأعلى، كما يدفع الجناح كمية من الهواء إلى الأسفل، فتتولد قوة معاكسة تساعد على رفع الطائرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لهذا السبب لا يمكن للطائرة أن تقلع وهي متوقفة، فالجناح يحتاج إلى تدفق سريع للهواء حتى ينتج القوة اللازمة لمواجهة وزن الطائرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>المحركات لا تحمل الطائرة  </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم أن المحركات النفاثة تبدو الجزء الأقوى والأكثر إثارة في الطائرة، فإن مهمتها الأساسية ليست رفع الطائرة، بل توفير قوة الدفع التي تجعلها تتحرك بسرعة كافية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> عندما تصل الطائرة إلى سرعة الإقلاع، يصبح تدفق الهواء حول الأجنحة كافياً لإنتاج قوة الرفع، فتبدأ العجلات بالانفصال عن سطح المدرج، وبعد ذلك تحافظ المحركات على السرعة المطلوبة لمواصلة الرحلة، ولهذا تستطيع بعض الطائرات مواصلة التحليق حتى في حال فقدان أحد المحركات، لأن الأجنحة تظل قادرة على إنتاج الرفع طالما أن الطائرة تتحرك داخل الهواء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>ماذا يحدث إذا توقفت المحركات؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يعتقد الكثير بأن توقف المحركات يعني سقوط الطائرة فوراً، لكن الواقع مختلف تماماً، فالطائرة لا تعتمد على المحركات وحدها للبقاء في الجو.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في حال تعطل المحركات، يمكن للطائرة أن تستمر في الانزلاق لمسافة معينة، مثل الطائرات الشراعية، لأن الأجنحة ما زالت تنتج قوة رفع، ويعتمد مدى قدرتها على التحليق على ارتفاعها وسرعتها وتصميمها، إضافة إلى خبرة الطيارين في التعامل مع هذه الحالات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تفاصيل صغيرة  </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لا يقتصر الأمر على شكل الجناح فقط، فكل جزء في الطائرة يخضع لحسابات دقيقة، فالأجنحة تحتوي على أجزاء متحركة تعرف باسم القلابات، تستخدم أثناء الإقلاع والهبوط لزيادة قوة الرفع عند السرعات المنخفضة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تخضع تصاميم الطائرات لاختبارات قاسية داخل أنفاق الرياح، حيث يدرس المهندسون تأثير الهواء على كل جزء من الهيكل قبل السماح للطائرة بالتحليق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الطيران.. انتصار للهندسة </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">  قدرة الطائرات الضخمة على التحليق ليست خرقًا لقوانين الطبيعة، بل هي نتيجة فهم عميق لهذه القوانين واستخدامها بطريقة ذكية، فالمهندسون صمموا نظاماً يجعل الهواء نفسه قوة مساعدة في حملها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الطائرة الضخمة التي تخترق أجواء الدنيا بهيكلها المعدني وحمولاتها الكبيرة تعتمد في ذلك على توازن دقيق بين الجاذبية والهواء والحركة، هذا التوازن يجعل مئات الأطنان يترتفع من الأرض ويحلق بثبات فوق القارات والمحيطات.</div></p>

صراع رباعي القوى.. لماذا لا تسقط الطائرة رغم وزنها المرعب؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">واصل قسم جناح الجو في القيادة العامة لشرطة رأس الخيمة تعزيز جاهزيته التشغيلية ودوره في دعم المنظومة الأمنية والإنسانية بالإمارة، بعدما نفذ 51 طلعة جوية خلال النصف الأول من العام الجاري، تنوعت بين عمليات البحث والإنقاذ، ومساندة الجهات الحكومية، والدوريات التدريبية، إلى جانب تنفيذ مهام ميدانية أخرى، في إطار حرص القيادة على سرعة الاستجابة للحالات الطارئة وتعزيز أمن وسلامة المجتمع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد المقدم الطيار عبدالله علي الشحي، رئيس قسم جناح الجو في شرطة رأس الخيمة، أن هذه الطلعات تأتي ضمن استراتيجية القيادة العامة الرامية إلى المحافظة على أعلى مستويات الجاهزية التشغيلية، وضمان الاستعداد الدائم لتنفيذ مختلف المهام بكفاءة واحترافية، بما يسهم في تعزيز منظومة الأمن والسلامة وخدمة أفراد المجتمع في مختلف الظروف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار إلى أن قسم جناح الجو يعمل وفق خطط تشغيلية وتدريبية مستمرة تضمن سرعة الاستجابة للبلاغات والحوادث، لافتاً إلى أن جميع المهام تنفذ تحت إشراف طواقم متخصصة من الطيارين والملاحين الذين يمتلكون خبرات وكفاءات عالية، الأمر الذي يعزز القدرة على التعامل مع مختلف السيناريوهات الميدانية بكفاءة وفاعلية.</div></p><h2>ركائز</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد الشحي، أن التدريب المستمر يمثل إحدى الركائز الأساسية لعمل القسم، إذ تحرص الكوادر الجوية على تنفيذ برامج تدريبية ودوريات منتظمة للحفاظ على الجاهزية الكاملة، ورفع مستوى الأداء، وضمان سرعة التدخل في الحالات الطارئة، بما ينعكس على جودة الخدمات الأمنية والإنسانية التي يقدمها جناح الجو.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف: إن جناح الجو يؤدي دوراً محورياً في دعم مسيرة العمل الشرطي والأمني في إمارة رأس الخيمة، من خلال الإسناد الجوي للعمليات الأمنية، والمشاركة في مهام البحث والإنقاذ، وتقديم الدعم للجهات الحكومية عند الحاجة، بما يعزز التكامل بين مختلف المؤسسات ويضمن سرعة التعامل مع البلاغات والظروف الطارئة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ودعا المقدم الشحي مرتادي المناطق الجبلية والأودية إلى الالتزام بإجراءات السلامة، في ظل الارتفاع الملحوظ في درجات الحرارة والرطوبة خلال فصل الصيف، وتجنب المغامرات في المواقع الوعرة والخطرة، مع ضرورة حمل كميات كافية من مياه الشرب، وإبلاغ ذويهم بمسارات الرحلات قبل الانطلاق، مؤكداً أن الالتزام بالإرشادات الوقائية يسهم في الحفاظ على سلامة الجميع ويحد من وقوع الحوادث التي تستدعي عمليات الإنقاذ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار إلى أن شرطة رأس الخيمة تواصل تطوير قدراتها الجوية ورفع جاهزية فرقها المتخصصة، بما يواكب أفضل الممارسات في مجالات الاستجابة للطوارئ، ويعزز قدرتها على حماية الأرواح والممتلكات، وترسيخ الأمن والسلامة في مختلف أنحاء الإمارة.</div></p>

خلال النصف الأول

51 طلعة لجناح الجو في شرطة رأس الخيمة

<p class='article-text'><div data-empty="false">شهد الجناح الوطني لدولة الإمارات في اليوم الافتتاحي لمعرض «يوروساتوري 2026» في باريس، إقبالاً لافتاً من الوفود الدولية وقادة القطاع وممثلي كبرى الشركات العالمية المتخصصة في مجالات الدفاع والأمن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومنذ انطلاقه عام 1967، رسخ معرض يوروساتوري، المعرض الدولي الرائد عالمياً في قطاعي الدفاع والأمن، مكانته بوصفه الحدث الأبرز عالمياً لقطاعي الدفاع والأمن.</div></p><p class='article-text'>حيث يجمع أبرز الجهات الفاعلة ضمن منظومة الدفاع والأمن الدولية. ويستقطب المعرض آلاف الشركات العالمية وصنّاع القرار من مختلف أنحاء العالم، ويستمر حتى 19 يونيو الجاري في مركز معارض فيلبينت بالعاصمة الفرنسية باريس.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتأتي مشاركة دولة الإمارات في المعرض بدعم من وزارة الدفاع ومجلس التوازن للتمكين الدفاعي، وتنظيم مجموعة «أدنيك»، إحدى شركات «مُدن»، بما يعكس التزام الدولة بتعزيز التعاون الدولي في قطاعي الدفاع والأمن، وترسيخ الشراكات الصناعية الاستراتيجية على المستوى العالمي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واستقبل الوفد الإماراتي، في اليوم الافتتاحي للمعرض، عدداً من كبار الشخصيات والزوار البارزين، من بينهم سعادة عبد اللطيف لوديي، الوزير المنتدب لدى رئيس الحكومة المكلف بإدارة الدفاع الوطني بالمملكة المغربية. </div></p><p class='article-text'>كما شهد الجناح الوطني لدولة الإمارات في يومه الأول زيارة عدد من كبار القادة العسكريين والوفود الدولية المتخصصة في قطاعي الدفاع والأمن، إلى جانب وفود رفيعة المستوى من دول عدة، ما يؤكد أهمية المعرض منصة عالمية للحوار ويعزز التعاون الدولي في القطاع الدفاعي.</p><p class='article-text'>وأبدى العديد من المسؤولين اهتماماً كبيراً بالاطلاع على أحدث الأنظمة والحلول التي تعرضها الشركات الإماراتية الرائدة في قطاعي الدفاع والأمن، ومنها مجموعة «إيدج»، وشركة «ريسورس للصناعات»، وشركة الإمارات للكابلات والربط البيني (ECCI).</p><p class='article-text'>وحظيت مجموعة «إيدج» باهتمام واسع من الوفود والمسؤولين الدوليين بفضل منظومتها المتكاملة من الحلول الدفاعية والأمنية التي تغطي مجالات الجو والبر والبحر والفضاء والأمن السيبراني، حيث أبدى العديد من الزوار رغبة واضحة في استكشاف أحدث أنظمتها وقدراتها المتقدمة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال اليوم الأول، استقبل الجناح 3120 زائراً، كما شهد سلسلة من اللقاءات والاجتماعات المثمرة، حيث تم عقد 118 اجتماعاً ولقاءً مع جهات وشركاء دوليين، لبحث فرص التعاون المستقبلية وتعزيز العلاقات بين المؤسسات الوطنية الإماراتية والجهات الدولية العاملة في قطاع الدفاع والأمن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما عقدت شركة كابيتال للفعاليات، الذراع المتخصصة في إدارة الفعاليات التابعة لمجموعة «أدنيك»، عدداً من الاجتماعات للترويج للدورة المقبلة من معرضي «آيدكس» و«نافدكس» المقرر عقدهما في عام 2027، ومؤتمر الدفاع الدولي المصاحب لهما، إضافة إلى معرض الأنظمة غير المأهولة «يومكس» ومعرض المحاكاة والتدريب «سيمتكس» المقرر تنظيمهما في عام 2028، وذلك بهدف استقطاب أسواق جديدة وتوسيع قاعدة المشاركين الدوليين.</div></p><h2>فعاليات</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن المتوقع أن تسجل النسخة المقبلة من معرضي «آيدكس» و«نافدكس» أكبر دورة في تاريخ الحدثين، وأن تكون من بين كبرى الفعاليات العالمية المتخصصة في قطاعي الدفاع والأمن، حيث أعرب عدد كبير من زوار وعارضي معرض يوروساتوري عن اهتمامهم بالمشاركة في الحدثين.</div></p>

جناح الإمارات يستقطب اهتماماً واسعاً في معرض «يوروساتوري 2026» بباريس

<p class='article-text'>في واحد من أكثر المشاريع الجوية طموحا خلال الحرب العالمية الثانية، برزت الطائرة الألمانية "هورتن Ho 229" كنموذج ثوري سابق لعصره، إذ جمعت بين الدفع النفاث وتصميم "الجناح الطائر" في محاولة لتحقيق تفوق جوي حاسم لصالح ألمانيا بقيادة أدولف هتلر، وذلك في وقت كانت فيه موازين الحرب تميل تدريجيا ضدها عقب فشلها في حسم معركة بريطانيا.</p><p class='article-text'>متطلبات "3 × 1000".. طموح يفوق قدرات العصر</p><p class='article-text'>جاء تطوير هذه الطائرة استجابة لمتطلبات صارمة وضعها قائد سلاح الجو الألماني هيرمان غورينغ، الذي سعى إلى إنتاج طائرة تحقق ما عُرف بمعيار "3 × 1000"، أي بلوغ سرعة 1000 كيلومتر في الساعة، ومدى قتالي يصل إلى 1000 كيلومتر، مع قدرة على حمل 1000 كيلوغرام من القنابل، وهو ما اعتُبر آنذاك تحديا تقنيا بالغ التعقيد يفوق قدرات الطيران التقليدي في أوائل الأربعينات.</p><p class='article-text'>الأخوان هورتن.. ابتكار تصميم بلا ذيل</p><p class='article-text'>تولى تنفيذ المشروع الشقيقان الألمانيان فالتر هورتن ورايمار هورتن، اللذان قدّما تصورا غير تقليدي لطائرة بلا ذيل تعتمد بالكامل على جناح واحد يشكل هيكلها الأساسي، وهو ما يُعرف بتصميم "الجناح الطائر"، حيث يختفي جسم الطائرة التقليدي والذيل، ما يؤدي إلى تقليل مقاومة الهواء بشكل كبير وزيادة الكفاءة الديناميكية، وبالتالي تحسين السرعة وتقليل استهلاك الوقود، مع توفير مساحة داخلية أكبر لحمل الوقود أو التسليح.</p><p class='article-text'>المحركات النفاثة: تقدم تقني بمشكلات تشغيلية</p><p class='article-text'>ولتحقيق متطلبات السرعة العالية، تم تزويد الطائرة بمحركات نفاثة من طراز Jumo 004، وهي نفس المحركات المستخدمة في المقاتلة Messerschmitt Me 262، إلا أن هذه التقنية، رغم تقدمها، كانت لا تزال في مراحلها الأولى وتعاني من استهلاك مرتفع للوقود ومشكلات تتعلق بالاعتمادية، ما جعل تحقيق التوازن بين السرعة والمدى أمرا بالغ الصعوبة.</p><p class='article-text'>اختبارات ناجحة وأداء لافت</p><p class='article-text'>بدأ البرنامج بإنتاج نماذج أولية غير مزودة بمحركات لاختبار الخصائص الهوائية، قبل أن يتم تطوير النسخة V2 المزودة بمحركين نفاثين، والتي نفذت أول رحلة لها في الثاني من فبراير عام 1945، حيث أظهرت أداءً لافتا بسرعة بلغت نحو 975 كيلومترا في الساعة، مع سلاسة في التحكم ومقاومة جيدة لفقدان الرفع، بل وتمكنت خلال اختبار محاكاة قتال جوي من التفوق على طائرة Me 262 التي كانت تُعد آنذاك الأكثر تقدما في سلاح الجو الألماني.</p><iframe id="twitter-widget-0"   frameborder="0" allowtransparency="true" allowfullscreen="true" class="" style="position: static; visibility: visible; width: 550px; height: 550px; display: block; flex-grow: 1;" title="Twitter Tweet" src="https://platform.twitter.com/embed/Tweet.html?dnt=false&amp;embedId=twitter-widget-0&amp;features=e30%3D&amp;frame=false&amp;hideCard=false&amp;hideThread=false&amp;id=2051178823450861843&amp;lang=en&amp;origin=file%3A%2F%2F%2FUsers%2Fhiteshchandwani%2FDownloads%2Ftwitter.html&amp;theme=light&amp;widgetsVersion=82e1070%3A1619632193066&amp;width=550px" data-tweet-id="2051178823450861843"></iframe><p class='article-text'>حادث مأساوي يعرقل المشروع</p><p class='article-text'>غير أن هذا التقدم السريع تعرض لانتكاسة خطيرة في الثامن عشر من فبراير من العام نفسه، عندما اشتعل أحد محركات النموذج V2 أثناء الطيران، ما أدى إلى انبعاث دخان كثيف تسبب في فقدان الطيار وعيه، لتنتهي الرحلة بتحطم الطائرة ومقتل الطيار، في حادث كشف عن هشاشة التكنولوجيا المستخدمة رغم طموحها الكبير.</p><p class='article-text'>إنتاج لم يكتمل بسبب نهاية الحرب</p><p class='article-text'>ورغم ذلك، اعتُبرت نتائج الاختبارات الأولية مشجعة بما يكفي لدفع غورينغ إلى الموافقة على إنتاج نحو 40 طائرة، مع تعديل دورها من قاذفة إلى مقاتلة مزودة بمدافع ثقيلة عيار 30 ملم، كما استمر العمل على نماذج إضافية، من بينها نسخة ثنائية المقعد مخصصة للقتال الليلي، إلا أن تدهور الوضع العسكري لألمانيا حال دون استكمال المشروع.</p><p class='article-text'>سقوط المشروع في أيدي القوات الأمريكية</p><p class='article-text'>وفي أبريل عام 1945، وصلت القوات الأمريكية إلى مصنع فريدريشرودا حيث كانت الطائرة قيد الإنتاج، لتجد عدة نماذج غير مكتملة، أبرزها النموذج V3 الذي لم يسبق له الطيران، وتم نقله لاحقا إلى الولايات المتحدة لإجراء الدراسات عليه، حيث لا يزال معروضا ضمن مقتنيات متحف الطيران والفضاء.</p><p class='article-text'>قدرات "شبه شبحية" دون إثبات قاطع</p><p class='article-text'>وفيما يتعلق بقدراتها على التخفي، تشير تحليلات لاحقة أجرتها نورثروب غرومان بالتعاون مع ناشيونال جيوغرافيك إلى أن تصميم "الجناح الطائر" ساهم في تقليل البصمة الرادارية للطائرة، إذ كان من الممكن اكتشافها على مسافة أقصر بنحو 20% مقارنة بالمقاتلة Messerschmitt Bf 109، وهو ما كان قد يمنحها أفضلية زمنية في العمليات القتالية، إلا أنه لا توجد أدلة قاطعة على أنها صُممت وفق مفهوم الطائرات الشبحية الحديثة.</p><p class='article-text'>إرث مستمر في الطيران الحديث</p><p class='article-text'>ورغم أن طائرة Ho 229 لم تدخل الخدمة القتالية ولم تُختبر في ظروف العمليات الفعلية، فإنها تُعد من أبرز المشاريع التي مهدت الطريق لتطوير الطائرات الشبحية الحديثة، حيث يظهر تأثيرها بوضوح في تصميمات لاحقة مثل القاذفة الأمريكية B-2 Spirit وB-21 Raider، ما يجعلها مثالا بارزا على ابتكار تقني متقدم سبق عصره، لكنه لم يحظَ بفرصة التحول إلى سلاح فعلي بسبب ظروف الحرب وتسارع أحداثها.</p>

جناح طائر بلا ذيل.... قصة أقوى طائرة ألمانية لم تدخل ساحة الحرب

<p class='article-text'><div data-empty="false">منذ تأسيس الولايات المتحدة، كان على الأمريكيين بناء نظام رئاسي متكامل، ولم تمتلك البلاد قصرا رئاسيا مخصصا إلا مع تولي جون آدامز الرئاسة عام 1800، ومع تطور التكنولوجيا وصعود أمريكا كقوة عالمية، أصبح السفر الرئاسي أمرا حيويا، ما أدى إلى ظهور طائرة رئاسية مخصصة خلال إدارة هاري ترومان في أواخر الأربعينات، لتصبح منذ ذلك الحين رمزا لقدرة الولايات المتحدة على العمل والدبلوماسية على مستوى عالمي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الاسم والوظيفة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يطلق على أي طائرة تحمل الرئيس الأمريكي على متنها اسم Air Force One، بغض النظر عن نوع الطائرة، سواء كانت صغيرة مثل Cessna 172 أو مقاتلة F/A-18 في سيناريوهات خيالية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما الطائرات الرسمية المخصصة للرئيس فهي تحت إدارة الجناح 89 للنقل الجوي، بينما تُدير المروحيات الرئاسية سلاح البحرية، ويطلق عليها عند وجود الرئيس على متنها اسم Marine One.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تاريخ الطائرات الرئاسية</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الرؤساء الأوائل استخدموا العربات والخيول، وخصص ثيودور روزفلت قطاراً كاملاً لنقل حاشيته.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فرانكلين روزفلت حصل على أول سيارة مصفحة في 1941 مستولى عليها من عصابات أل كابوني، وكان أول رئيس يطير أثناء توليه المنصب عام 1943 على متن الطائرة Douglas VC 54C Skymaster.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هاري ترومان استخدم Douglas C-118 Liftmaster، ولم يكن للطائرات السابقة علامات اتصال خاصة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تحت إدارة دوايت دي. أيزنهاور، ظهرت فكرة علامة الاتصال Air Force One مع طائرته المخصصة Lockheed Super Constellation Columbine III، لتفادي الخلط مع طائرات أخرى عند برج المراقبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">التحول للطائرات النفاثة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">اعتمد أيزنهاور على طائرة Boeing 707 Stratoliner Queenie، مجهزة بغرفة اجتماعات، جناح رئاسي، وأماكن لما يصل إلى 40 راكبا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">خلفاؤه استخدموا طائرات 707 لتغطية الأحداث التاريخية، بما فيها رحلة كينيدي إلى برلين ونقل جثة الرئيس كينيدي بعد اغتياله.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بحلول التسعينات، تم استبدال 707 بطائرة Boeing 747-200 مخصصة، مزودة بمحركات نفاثة General Electric CF6-80C2B1، قادرة على التحليق بسرعة 630 ميلا في الساعة وارتفاع 45,100 قدم، مع مدى يصل إلى 6,800 ميل بحري دون تزويد بالوقود، وإمكانية التزود بالوقود جواً لضمان البقاء في الجو لفترات طويلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">القدرات الداخلية والتقنية</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الطائرة تحتوي على مساحة داخلية تبلغ 4,000 قدم مربع، تشمل مكتبا رئاسيا خاصا، جناحا للراحة، غرفة كبار الموظفين، قاعة اجتماعات، منطقة للضيوف، ومنطقة للصحافة، مع مطبخين مجهزين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مزودة بشبكة كهربائية بطول 238 ميلا، 85 هاتفا، 19 تلفازا، وأجهزة اتصالات متقدمة، مع ثلاث شبكات سرية متدرجة بين غير آمنة وسرية للغاية، لضمان التواصل الفوري للرئيس حتى في الطوارئ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يمكن للطائرة الطيران حتى 20 ساعة دون الحاجة للهبوط بفضل نظام التزود بالوقود جواً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الدفاع والأمان</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الطائرة مقاومة للهجمات النووية مع نوافذ محمية وشبكات خاصة لمنع الإشعاعات، وأنظمة مضادة لنبضات كهرومغناطيسية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مجهزة بأنظمة الدفاع التقليدية تشمل أجهزة تشويش AN/ALQ-204، نظام تحذير من الصواريخ AN/AAR54، ونظام إطلاق شظايا لخداع الصواريخ الحرارية، كما ترافقها مقاتلات حربية عند الحاجة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الوحدة الطبية</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تحتوي الطائرة على صيدلية متكاملة، معدات طوارئ، وطاولة عمليات قابلة للطي، ما يجعلها بمثابة أكبر سيارة إسعاف متحركة في العالم، قادرة على تقديم رعاية طبية فورية للرئيس وأفراد الطاقم والضيوف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الدعم اللوجستي</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ترافق Air Force One طائرات E-4 Doomsday كمراكز قيادة متنقلة، وطائرات C-17 Globemaster لحمل السيارات المصفحة للرئيس ومرافقيه، لضمان استمرارية العمليات الرئاسية في أي ظرف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الجيل الجديد</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أعلن المسؤولون في 2015 استبدال طائرات 747-200B بطائرات Boeing 747-8 جديدة، مع تأخر التسليم بسبب تحديات اقتصادية وتصميمية، ومن المتوقع وصول أول طائرة في 2028، مع استخدام طائرة أخذها ترامب كهدية بديلا مؤقتا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تظل طائرة الرئاسة الأمريكية رمزا للقوة والجاهزية، تجمع بين أحدث تقنيات الطيران، الدفاع، الاتصالات، والرعاية الطبية لضمان قدرة الرئيس على القيادة من أي مكان في العالم، سواء في الأزمات أو المهام الدبلوماسية.</div></p>

طائرة الرئاسة الأمريكية… دولة تحلّق في السماء

<p class='article-text'>تواصل مصر مفاوضاتها مع شركة ساب السويدية بشأن شراء طائرات الإنذار المبكر والسيطرة الجوية GlobalEye، في إطار جهود تحديث أسطولها من طائرات E-2C Hawkeye الأمريكية القديمة، وفق مصادر عسكرية وتقارير الدفاع الجوي الصادرة في يناير 2026.</p><p class='article-text'>بدأت المحادثات الاستكشافية في منتصف 2025 خلال فعاليات معرض باريس للطيران، حيث اطلع وفد عسكري مصري على أنظمة المراقبة الجوية التي تقدمها "ساب"، ثم تطورت هذه المباحثات إلى مرحلة رسمية بين الحكومتين تحت إشراف هيئة تسليح القوات المسلحة المصرية وبالتنسيق مع قيادة سلاح الجو، ولم يتم الإعلان حتى الآن عن توقيع أي عقد أو تحديد عدد الطائرات أو جدول التسليم والتكلفة النهائية، وفقا لموقع armyrecognition.</p><p class='article-text'>يعتمد سلاح الجو المصري حالياً على طائرات E-2C Hawkeye كمنصة رئيسية للإنذار المبكر والسيطرة الجوية، والتي تم استلامها في الفترة بين 1986 و1993، وتشكل اليوم جزءاً أساسياً من جناح 601 AEW في قاعدة القاهرة الغربية، وقد خضعت خمس طائرات من هذا الطراز لترقية Hawkeye 2000 بين 1999 و2008 لتشمل رادار APS-145 وحواسيب مهام جديدة وأنظمة ملاحة متطورة، ما سمح لها بمواصلة العمل في ظل توسع متطلبات الدفاع الجوي.</p><p class='article-text'>ومع ذلك، فإن الطائرات الأمريكية القديمة تواجه قيوداً بسبب عمرها الطويل، وصعوبة إجراء ترقيات إضافية، وزيادة متطلبات الصيانة، فيما تتزايد حاجة مصر لتغطية أجوائها والمناطق البحرية في البحر المتوسط والبحر الأحمر، بالإضافة إلى شبه جزيرة سيناء والمناطق الجنوبية.</p><p class='article-text'>تتميز GlobalEye عن "هوك آي" بعدة قدرات تشغيلية متقدمة، فهي مبنية على طائرة Bombardier Global 6000/6500 وتستطيع التحليق على ارتفاع يصل إلى 16,000 متر بسرعة تتجاوز 1,100 كم/س، وبمدى يصل إلى 11,000 كم مع مدة تحليق تتجاوز 11 ساعة، ما يتيح تغطية أوسع والبقاء لفترات أطول في المناطق المستهدفة.</p><p class='article-text'>كما تمتلك طائرة "ساب" قدرات متعددة لمراقبة الأنشطة الجوية والبحرية والبرية في وقت واحد، باستخدام رادار Erieye Extended Range ونظام SeaSpray 7500E وأجهزة استشعار بصرية حرارية، ما يعزز قدرة مصر على مراقبة الممرات البحرية والكشف المبكر عن الطائرات المسيرة والصواريخ.</p><p class='article-text'>وتتيح هذه المنصة تبادل بيانات واسع مع مراكز القيادة الأرضية عبر وصلات بيانات وأقمار صناعية، ما يجعلها مناسبة للتكامل ضمن بنية دفاع جوي حديثة متعددة المستويات، ومع ذلك، تواجه المفاوضات تحديات تشمل التكلفة العالية، وتعقيدات الدمج مع منظومة دفاعية مختلطة من معدات أمريكية وروسية وصينية وأوروبية، إضافة إلى الاهتمام بالصيانة المحلية واستدامة النظام.</p><p class='article-text'>وفي الوقت ذاته، تدرس القاهرة خيارات بديلة مثل E-7A Wedgetail وE-2D Advanced Hawkeye، قبل اتخاذ القرار النهائي بشأن مستقبل قدراتها في مجال الإنذار المبكر والمراقبة الجوية.</p>

إنذار مبكر سويدي.. الجيش المصري يحدّث أسطوله الجوّي

<p class='article-text'>يجري خبراء «بوينغ» و«ناسا»، بمركز لانغلي للأبحاث، اختبارات على جناح جديد قد يغير شكل الطائرات المدنية تماماً في المستقبل. وأظهرت الصور والفيديوهات أن الجناح الجديد يأتي أكثر نحافة واستطالة من أجنحة الطائرات الحالية، ما سيقلل من استهلاك الوقود أثناء الرحلات الجوية، ويخفض من الانبعاثات الضارة في الجو، ويجعل الطيران أكثر كفاءة واستدامة بيئياً. </p>

جناح طائرة يخفض الوقود

<p class='article-text'><div data-empty="false">بعد 20 عاماً على مشاركته السنوية في موسم أصيلة الثقافي الدولي، وإبداعه الجداريات، أراد الفنان التشكيلي والحروفي السوري خالد الساعي، أن يظهر في الدورة الخريفية للنسخة السادسة والاربعين من الموسم، بإطلالة خاصة، يكشف فيها عشقه لهذه المدينة ومعالمها وساكنتها من خلال معرضه الفردي " جناح الزرقة وشرفة المخيلة" الذي يستمر لغاية 31 ديسمبر من العام الجاري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">المعرض الذي يحتضنه رواق محمد بن عيسى للفنون الجميلة في مركز الحسن الثاني للملتقيات الدولية في المنطقة القديمة بمدينة أصيلة هو نتاج  سنوات عدة من الأعمال التشكيلبة والحروفية للفنان في حب مدينته المفضلة أصيلة، حيث جميع الأعمال المعروضة المتمثلة بخمس وثلاثين لوحة مستلهمة منها وتصب في بحرها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من المعروف عن مدينة أصيلة انها احدى اهم حواضن الفن في العالم العربي و شمال افريقيا لما لموسمها الثقافي من سمعة عالمية تكرست عبر 46 عاماً. وكان خالد الساعي قد دأب على زيارتها باستمرار. زيارة العاشق الذي التبست عليه المدينة بالمحبوبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمثل المعرض تداعيات وتشظيات علاقة الساعي بالمدين إذ يشكل المعرض ذاكرته الشخصية والوجدانية عن المدينة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاءت الأعمال بقياسات كبيرة ومعظمها على القماش والورق وبتقنيات مختلفة ومتنوعة من الالوان المائية والأحبار إلى الاكريليك والباستيل، بينما برزت تقنية الكولاج التي ظهرت في معظم اللوحات المعروضة.</div></p><h2>تجربة من العمر</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">يقول الفنان خالد الساعي: إنه المعرض الفردي الأول لي في المغرب، وفكرته أصيلة المدينة والتاريخ وفوق ذلك ذكرياتي فيها على مدى عشرين عاماً.. هي بمعنى من المعاني تجربة من العمر. فأحياناً كنت أمكث في ربوعها لثلاثة اشهر، وقصدتها في جميع الفصول، وتنقلت في نواحيها، وعلاقتي مميزة مع أهلها فهم يعتبرونني منهم وأنا بشكل أو بأخر أعتبر نفسي من أبنائها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">المدينة كعلاقة حب. وليست كعمارة وتاريخ. فيها التقيت بعض الملهمات. فغدت المدينة لها بعد المعشوقة الأنثى، وهي ليست امراة واحدة فحسب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">اللوحات في المعرض كلها عن المدينة. استلهمت عمارتها وجمالياتها الخاصة وأمسياتها الليلية في المقاهي والبيوت، وحاولت رسم موسيقى "الغناوة" واستلهام أصوات آلاتها الغريبة الإيقاعيّة والوترية. وأمسيات الطرب الأندلسي في مقهى "ازريرق" المحاذي لميناء الصيادين. كما حاولت استلهام اصوات المارة والناس العاديين وأصوات موج بحرها وطيورها..</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">امشي في حواريها وساحاتها على خطى تشيكايا أوتامسي، ومحمود درويش ومحمد بنيس وآدم حنين وفاتح المدرس ومحمد المليحي... وغيرهم ممن مروا على هذه المدينة.</div></p><h2>نصوص في متن اللوحة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">يرى خالد الساعي المدينة بكل تراكم ذكرياتها في ذاته، ودورها في صياغة أعمال هذا المعرض الخاص.ويقول إن النصوص المستخدمة لا تنتمي لشاعر محدد أو كاتب محدد بل هي بمثابة نصوص تراكمية لعدد غير محدد منهم،  وفي النص الواحد قد تختبي نصوص لعدد من الكتاب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن لكل لوحة ثيمة. و نص ما. فمثلاً ؛ نص يشير إلى المدينة على أنها لؤلؤة في المحيط. وهنا جرت استعارة من مخطط المدينة من الفضاء. "مخطط المدينة" تحول إلى حروف صنعت حارات وبيوتاً وجميع المناحي في معمار المدينة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهنا لوحة أخرى. اسمها خطى في القريقيّة (القريقية هي جزء بارز من المدينة القديمة. مثل منطقة مراقبة عالية).</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في هذة اللوحة تناوب عمران المدينة مع الحروف الكبيرة والصغيرة والتي صارت جزءاً من العمران المقترح.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهناك لوحة اسمها موسيقى الغناوة (وهي موسيقى أفريقية) حاولت فيها تصوير ألوان موسيقى الغناوة. ورموزها و دلالة ألوانها. الاخضر والأسود والأحمر والبرتقالي.</div></p><h2>إضافة جديدة للحروفية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمثل المعرض إضافة كبيرة لتجربة "الحروفية". حيث نقلها الساعي إلى مصاف اللغات التشكيلية العليا، لتكون ضمن خارطة الفن العالمي المعاصر. إذ اشتغل على دفع السياقات البصرية والمنظومات الحروفية إلى مستويات غير مسبوقة، وكرّس تجربته كأحد الرواد والمجددين في هذا المجال.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتضمن المعرض عملاً وحيداً بتقنية الفيديو انستاليشن (video installation) أعده الفنان محمد بديع البوسوني، تكريماً لتجربة الفنان خالد الساعي.</div></p><p class='article-text'>ويمثل شريط ذكريات للجداريات التي نفذها الساعي في السنوات السابقة على جدران هذه المدينة، ومنها جدارية المغرب (تعاطفاً مع ضحايا الزلزال الذي ضرب اقليم الحوز). وجدارية "ربيع المغرب" وجدارية "الموجة"؛ وغيرها..</p><h2>كلمات عن &quot;جناح الزرقة&quot;</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">قدم كتاب المعرض كل من البروفسور الإسباني خوسيه ميغيل بويرتا من جامعة غرناطة، والفنان والباحث المغربي بنيونس عميروش.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يقول بويرتا في جزء من تقديمه: "فن الساعي فن متحرر من الترميز الشكلي والمفاهيمي ومن التقليدي ومبني على عصرنة كاملة ونَفَس دائم التجديد،  وهذا الفن يدعونا إلى تجربة جمالية فريدة من نوعها تتضافر بها أخوة الشرق والغرب العربي والإسلامي بفضل الصلة الوجودية والملهمة مابين أصيلة والخطاط التشكيلي السوري".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن كلمة الناقد الجمالي عميروش نقتطف:</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">"يجمع الفنان خالد الساعي بين الحِرَفية والحِسّ الثقافي، مثلما يشتغل على الثيمات التراثية والتاريخية والشعرية وغيرها، ينجز أعماله من منطلق الحس المكاني، لتتخذ أعماله الجو والخصائص البصرية التي يتواجد بها، ويُهَندس تشكيلاته من داخلها، أينما حَلَّ في بِقاع العالم. وهو الوعي الذي يضعه في دائرة الضوء.</div></p><p class='article-text'>كأحد الفنانين التشكيليين العرب الذين دفعوا بــِ "الحُروفية" و"الاشتغال على الحرف العربي" إلى مصافّ التجارب المُعاصرة الراهنة، دون أن يُفَرِّط في جوهر التراث والأصالة، ودون أن ينفصل عن المساحة التصويرية، بينما بات يمشي ويرتحل حاملا معه "بيته الدمشقي" على الدوام".</p>

خالد الساعي محلقاً في معرضه "جناح الزرقة وشرفة المخيلة"

35 قصيدة ملونة بالحروف والصور في حب أصيلة

<p class='article-text'><div data-empty="false">تخطط بوينغ لطائرة جديدة أحادية الممر تحل محل 737 ماكس، وفقاً لمصادر مطلعة، في محاولة طويلة الأمد لاستعادة أعمال فقدتها لصالح منافستها إيرباص بعد سلسلة من مشكلات السلامة والجودة، بحسب صحيفة وول ستريت جورنال. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في وقت سابق من هذا العام، التقى الرئيس التنفيذي كيلي أورتبرغ بمسؤولين من شركة رولز-رويس في المملكة المتحدة، حيث ناقشوا محركاً جديداً للطائرة. كما عيّن أورتبرغ مسؤولاً جديداً عن تطوير المنتجات في قسم الطائرات التجارية، كان قد تولى سابقاً تطوير طراز جديد من الطائرات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب مطلعين، تعمل الشركة أيضاً على تصميم قمرة قيادة لطائرة ضيقة البدن جديدة، لكن المشروع ما يزال في مراحله المبكرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تمثل هذه الخطط تحوّلاً لبويـنغ، التي أجّلت بعض مشاريع الطائرات الجديدة في ظل التحديات المتعددة التي تواجهها. كما تعكس رهان الشركة على أن تصميم طائرة متطورة يمكن أن يدفع أعمالها لعدة عقود مقبلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم يعلن أورتبرغ علناً عن أي خطط لبديل 737. وقد أكد باستمرار أن أولوياته هي معالجة مشاكل الجودة والتصنيع المستمرة وتعزيز الميزانية العمومية للشركة. وقال في مؤتمر للمستثمرين إن إنهاء مشاريع قائمة «سيوفر الكثير من رأس المال لنركز على الخطوة التالية».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت بوينغ في بيان أنها ما تزال تركز على خطة التعافي، بما في ذلك تسليم نحو 6,000 طائرة تجارية متراكمة في قائمة الطلبات والحصول على شهادات للطرازات المعلن عنها مسبقاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضافت الشركة: «يقوم فريقنا بتقييم السوق، وتطوير التقنيات الرئيسية، وتحسين الأداء المالي، حتى نكون جاهزين للمضي قدماً عندما يحين الوقت لإطلاق منتج جديد».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفق تقرير لصحيفة وول ستريت جورنال، فقد واجهت برامج تطوير الطائرات لدى بوينغ صعوبات خلال السنوات الأخيرة. دخلت طائرة 737 ماكس الخدمة عام 2017، لكن حادثي تحطم أديا إلى إيقاف عالمي لأسطولها عام 2019 وتأجيل إصدار نسخ جديدة منها. كما تخلّت الشركة لاحقاً عن خطط تطوير طائرة متوسطة الحجم كانت تتباهى بها، وتأخرت لسنوات في ترقية طراز 777.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذه الأزمات قوّضت ثقة العملاء، وتسببت في تغييرات متكررة في الإدارة العليا، وأدت إلى تشديد الرقابة التنظيمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في الوقت الذي تعثرت فيه بوينغ، واصلت إيرباص التقدم لتصبح أكبر صانع طائرات في العالم من حيث التسليمات وقائمة الطلبات. ورغم أن إنتاجها بدأ بعد منافستها الأميركية بنحو 20 عاماً، فإن تسليمات طائرات A320 الضيقة البدن وصلت إلى مستوى تسليمات طائرات 737.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد أتاحت مكاسب إيرباص لها مليارات الدولارات للاستثمار في جيلها الجديد من الطائرات الضيقة البدن، المخطط تسليمها للعملاء في أواخر ثلاثينيات القرن الحالي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الرئيس التنفيذي السابق ديف كالهون كان قد درس فكرة إحياء مشروع الطائرة المتوسطة الحجم كبديل تدريجي لعائلة 737 وناقشها مع العملاء. لكن تلك الخطط تراجعت أمام مشاكل أكثر إلحاحاً، خصوصاً بعد حادث انفجار باب طوارئ في الجو كشف عن مشاكل تصنيع مزمنة وأدى إلى استقالته عام 2024.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تاريخياً، اعتادت بوينغ الإعلان عن خططها التطويرية مبكراً لاستقطاب العملاء، وتأمين الموردين، وجذب المستثمرين. وأورتبرغ، الذي يقود الشركة منذ أكثر من عام، يسعى إلى وضع بصمته الكبرى في هذا الاتجاه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تصميم طائرة جديدة من الصفر قد يستغرق أكثر من عقد ويكلّف عشرات المليارات من الدولارات. وعادة ما يتطلب الأمر تحسين كفاءة استهلاك الوقود بنسبة لا تقل عن 15% للشروع بمثل هذا المشروع، وهو ما يمكن تحقيقه عبر محركات جديدة، ومواد أخف، أو تغييرات جذرية في هيكل الطائرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في فبراير، زار أورتبرغ مصنع رولز-رويس في مدينة ديربي البريطانية، حيث استمع لعرض الشركة بشأن تزويد الطائرة الجديدة بمحركها. وقال الرئيس التنفيذي لرولز-رويس توفان إرجينبيلغيت في فعالية للمستثمرين: «لقد استضفنا بالفعل قيادة بوينغ في ديربي هذا العام لمناقشة الطائرات الضيقة البدن، وهذا يوضح طبيعة المحادثات».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رولز-رويس، التي بدأت اختبار نموذج لمحركها الأحدث عام 2023، لم تحصل بعد على أي زبون للتقنية. وقال رئيسها التنفيذي إن المحرك الجديد قد يوفر زيادة في الكفاءة تصل إلى 10% مقارنة بمحركات إيرباص A320neo، وترتفع إلى 20% عند دمجها مع تحسينات أخرى في هيكل الطائرة. كما أشار إلى إمكانية بدء التسليمات بحلول عام 2035، وهو جدول أسرع مما تخطط له إيرباص.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي أبريل، أعادت بوينغ توجيه مشروعها المشترك مع «ناسا» المعروف بـ X-66، من تطوير طائرة خضراء ثورية إلى تصميم جناح أخف وأكثر انسيابية للطراز الجديد. وفي الشهر التالي، رقى أورتبرغ مدير شركة Wisk Aero (التابعة لبوينغ والمتخصصة في التاكسي الطائر) لقيادة تطوير المنتجات التجارية، بما في ذلك الإشراف على أي بديل لعائلة 737.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">سعى أورتبرغ إلى إقناع العملاء والجمهور بقدرة بوينغ على تجاوز أزماتها، وقد انعكس ذلك في تصريحات شركات طيران مثل «رايان إير»، أحد أكبر عملاء بوينغ وأكثرهم انتقاداً في الماضي، حيث قال رئيسها التنفيذي مايكل أوليري إن بوينغ «تقوم بعمل جيد جداً حالياً، الطائرات تُسلَّم مبكراً، والجودة ممتازة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جانبها، بدأت إدارة الطيران الفيدرالية الأميركية تخفف من قبضتها على عمليات تسليم وإنتاج بوينغ، وأبدت رضا مبدئياً عن جهود الشركة في تحسين جودة التصنيع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن لا تزال أمام بوينغ عقبات كبيرة في المدى القريب، بينها عدم حصول نسختين جديدتين من 737 ماكس على الشهادات بعد، وتأخرها نحو ست سنوات في طرح طراز 777X المحدث في السوق.</div></p>

"بوينغ".. طائرة جديدة أحادية الممر تطوي صفحة "737 ماكس"

<p class='article-text'><div data-empty="false">يتواجد الرئيس الأمريكي دونالد ترامب في المملكة المتحدة هذا الأسبوع في ثاني زيارة رسمية له كرئيس للولايات المتحدة، حيث يصحبه عشرات الموظفين ومعه معدات أمنية ثقيلة كجزء من عملية حماية ضخمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تكلف الإجراءات اللازمة للحفاظ على سلامة الرئيس ملايين الجنيهات، وتشمل فريقه الخاص من جهاز الخدمة السرية بالإضافة إلى الآلاف من ضباط الشرطة المحلية. </div></p><p class='article-text'>في زيارته الرسمية الأولى في يونيو 2019، تم نشر أكثر من 6000 ضابط من شرطة العاصمة بتكلفة تقديرية بلغت 3.4 مليون جنيه إسترليني.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد تم تشديد الإجراءات الأمنية للرئيس في الأيام الأخيرة عقب حادث إطلاق النار المميت على الناشط المحافظ تشارلي كيرك في جامعة بولاية يوتا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يقول رونالد كيسلر، وهو مؤلف متخصص في جهاز الخدمة السرية، إن الاستعدادات للزيارة الرسمية تبدأ "قبل أسابيع عديدة" من وصول الرئيس الفعلي، وتشمل مناقشات مع الشرطة المحلية بالإضافة إلى مراقبة أي تهديدات محتملة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عادة ما يتم تكليف حوالي 60 عميلًا من الخدمة السرية بحماية الرئيس بشكل مباشر، إلى جانب الشرطة المحلية التي تستخدم لإنشاء حواجز، وحجب حركة المرور، وتأمين المجال الجوي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من المتوقع أن يضم حاشية الرئيس مئات الموظفين وأفراد الدعم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">البيت الأبيض جواً"</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وصل ترامب، ومعه زوجته ميلانيا، إلى المملكة المتحدة على متن طائرته المخصصة من طراز بوينغ 747-200B، والمعروفة باسم "سلاح الجو واحد" (إير فورس وان).</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">"إير فورس وان" ليست طائرة محددة في الواقع، بل تشير إلى واحدة من طائرتين من سلسلة بوينغ 747-200B تم تكييفهما خصيصًا، وتحملان رموز الذيل 28000 و29000.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">على الرغم من أنها تبدو مشابهة لطائرة ركاب تجارية من الخارج، إلا أن "سلاح الجو واحد" تصنف على أنها طائرة عسكرية بسبب معداتها الإلكترونية وأنظمتها الدفاعية المتطورة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لقد صُممت لتحمل أي هجوم جوي عبر تشويش رادار العدو والقدرة على إطلاق قنابل حرارية لتشتيت الصواريخ التي تستهدف الحرارة. كما أنها قادرة على التزود بالوقود في الجو، مما يسمح لها بالتحليق لفترة غير محدودة - وهو أمر حيوي في حالات الطوارئ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في الداخل، يتمتع الرئيس ورفاقه في السفر بمساحة تبلغ 4000 قدم مربع على ثلاثة مستويات، بما في ذلك جناح واسع للرئيس، ومرفق طبي مع طاولة عمليات، ومناطق مخصصة للصحافة وكبار الشخصيات والأمن والموظفين السريين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">على متن "الوحش"</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بمجرد وصوله إلى الأرض، يتنقل الرئيس في سيارة كاديلاك وان - وهي سيارة ليموزين معززة تُلقب باسم "الوحش" (ذا بيست) لأسباب واضحة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تم نقل نسختين متطابقتين من الليموزين الرئاسي، بالإضافة إلى العديد من سيارات الخدمة السرية الأخرى، إلى المملكة المتحدة على متن طائرات شحن عسكرية قبل وصول ترامب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بينما يسافر الرئيس في إحدى نسخ "الوحش"، ترافقها النسخة الأخرى كطعم، وتستخدم نفس لوحات ترخيص واشنطن العاصمة - 800-002.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">التزم كل من جهاز الخدمة السرية ومصممي السيارة في شركة جنرال موتورز الصمت بشأن المواصفات الدقيقة للسيارة الليموزين، لكننا نعرف بعض ميزاتها الأمنية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لديها هيكل مدرع ونوافذ مضادة للرصاص، مما يساهم في وزنها الهائل الذي يبلغ حوالي تسعة أطنان. ويُقال إنها تحتوي على قاذفات قنابل غاز مسيل للدموع، وكاميرات رؤية ليلية، وهاتف يعمل بالأقمار الصناعية مدمج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُفيد التقارير أيضاً أن الإصدارات الحديثة من السيارة تشمل إمداداً بالأكسجين ووحدة تبريد تحتوي على دم مطابق لفصيلة دم الرئيس لاستخدامه في حالات الطوارئ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يسافر "الوحش" كجزء من الموكب الرئاسي، الذي يمكن أن يتكون من أكثر من عشرة سيارات بما في ذلك دراجات الشرطة النارية، وفرق مكافحة الاعتداءات والهجمات الخطرة، ومركبة اتصالات مدرعة تعرف باسم "رودرانر"، ومسعفين، وفريق الصحافة المرافق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بمجرد وجوده في موكب، قد يكون من غير الواضح للمراقبين العاديين أو المهاجمين المحتملين أي مركبة هي التي تقل الرئيس بالفعل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يقول  كيسلر إن عملاء الخدمة السرية يمكنهم حتى "الذهاب تحت نفق وتبديل ترامب من سيارة إلى أخرى".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">موكب السماء</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بينما سيقوم ترامب ببعض الرحلات القصيرة بالليموزين، فمن المتوقع أن يقوم بمعظم تنقلاته جواً - كما كان الحال خلال رحلته إلى اسكتلندا في يوليو من هذا العام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أحضر الرئيس أسطولاً من الطائرات المروحية معه إلى المملكة المتحدة، ومن بينها "سلاح مشاة البحرية واحد" (مارين وان)، والتي، مثل "سلاح الجو واحد"، ليست طائرة محددة، بل تشير إلى أي طائرة تابعة لقوات مشاة البحرية الأمريكية تقل الرئيس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">النموذج المستخدم في هذه الرحلة هو سيكورسكي في إتش-3 دي سي كينغ، الذي نقل ترامب من مطار ستانستد ليلة الثلاثاء إلى وسط لندن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُعرف الطائرات المروحية المُعدلة خصيصاً باسم "القمم البيضاء" بسبب لونها، وهي مزودة بأنظمة دفاع صاروخي وتشويش للرادار، بالإضافة إلى إلكترونيات مصممة لتحمل النبض الكهرومغناطيسي للانفجار النووي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كإجراء أمني، غالباً ما تحلق "مارين وان" في مجموعة من الطائرات المروحية المتطابقة التي تعمل كطُعم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعادة ما يرافقها أيضاً اثنتان أو ثلاث طائرات أوسبري إم في-22، وهي طائرات بمراوح مائلة يُشار إليها باسم "القمم الخضراء" وتجمع بين القدرة على الهبوط العمودي للمروحية وسرعة وكفاءة الطيران للطائرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تنقل طائرات "أوسبري" موظفي الدعم، والقوات الخاصة، وعملاء الخدمة السرية، المكلفين بالتعامل مع أي طارئ في منتصف الرحلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُصدر طائرات "أوسبري" ضجيجاً عالياً بشكل خاص عندما تكون مراوحها مائلة لأعلى للتحليق أو الهبوط. وقد سُمعت وهي تحلق في دوائر حول لندن خلال الزيارة الرسمية السابقة للرئيس إلى المملكة المتحدة في عام 2019.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يتم نقل أعضاء آخرين من فريق الرئيس جواً أيضاً، مما يعني أن الموكب الجوي غالباً ما يتكون من عدة طائرات مروحية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> الطائرات المسيرة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يستضيف الملك تشارلز الثالث والملكة كاميلا ترامب وزوجته في قلعة وندسور يوم الأربعاء بدلاً من قصر باكنغهام، الذي يخضع للتجديدات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قالت شرطة وادي التايمز إن الطائرات - بما في ذلك الطائرات المسيرة - ستكون تحت "قيود كبيرة على المجال الجوي" حول قلعة وندسور خلال الزيارة الرسمية، وسيتم فرضها بمساعدة خدمة الشرطة الجوية الوطنية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يُعد التهديد من الطائرات المسيرة مجال تركيز خاص ومتجدد لجهاز الخدمة السرية، وفقاً للسيد كيسلر، الذي قال إن نقاط الضعف في قدرات الخدمة السرية المضادة للطائرات المسيرة تم تسليط الضوء عليها خلال محاولة اغتيال الرئيس في يوليو 2024.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">سيبقى الزعيم الأمريكي في المملكة المتحدة لمدة يومين، ولكن لا يُتوقع أن يشارك في أي فعاليات عامة خلال إقامته.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُعد العائلة المالكة السجادة الحمراء لاستقبال ترامب وزوجته في وندسور، مع تحليق للطائرات العسكرية البريطانية والأمريكية و"السهام الحمراء"، بالإضافة إلى مأدبة عشاء رسمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن المتوقع أن يشارك الآلاف من الأشخاص في احتجاجات مناهضة لترامب، ومن المرجح أن تكون أكبر مظاهرة في وسط لندن يوم الأربعاء.</div></p>

"الوحش" في لندن.. هكذا يواجه ترامب الازدحام المروري !

<p class='article-text'><div data-empty="false">تُجسّد روبوتات شبيهة بالبشر عُرضت العشرات منها في نهاية الأسبوع خلال مؤتمر عالمي بشأن الذكاء الاصطناعي في شنغهاي، طموحات الصين في هذا مجال وأذهلت الكثيرين بقدراتها على أداء مهام متنوعة يؤديها البشر في يومياتهم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يهدف هذا الحدث السنوي الذي يقام بعنوان "المؤتمر العالمي للذكاء الاصطناعي" (WAIC)، إلى إبراز تقدم العملاق الآسيوي في هذا القطاع المتطور باستمرار، إذ تسعى الحكومة الصينية إلى ترسيخ مكانة البلاد كقوة رائدة عالميا في كل من التكنولوجيا والتنظيم، والتفوق على الولايات المتحدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">السبت، في افتتاح المؤتمر، دعا رئيس الوزراء لي تشيانغ إلى الحوكمة الرشيدة وتقاسم الموارد، وأعلن خصوصاً عن إنشاء هيئة، كانت بادرت بكين إلى إطلاقها، تهدف إلى تحفيز التعاون الدولي في مجال الذكاء الاصطناعي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد أن "إيجاد توازن بين التنمية والأمن يتطلب توافقا عاجلا وأوسع نطاقا من جميع أفراد المجتمع".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بعيداً عن المخاوف المرتبطة بالسلامة، كان الحماس السمة الغالبة في أروقة المؤتمر الذي عُقد نهاية الأسبوع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يلاحظ يانغ ييفان، مدير البحث والتطوير في شركة "ترانسورب" المتخصصة في الذكاء الاصطناعي ومقرها شنغهاي، أن "الطلب مرتفع للغاية حالياً، سواءً من حيث البيانات أو السيناريوهات أو تدريب النماذج الجو العام في هذه المجالات حيوي جدا".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذا العام، يُمثل مؤتمر WAIC لحظة فارقة للصين بعد إطلاق نموذج ذكاء اصطناعي محلي من شركة "ديب سيك" DeepSeek الناشئة، والذي يضاهي بأدائه منافسيه الأميركيين بتكلفة أقل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يقول المنظمون إن أكثر من 800 شركة شاركت في الحدث، مع عرض أكثر من 3000 منتج، بما يشمل روبوتات شبيهة بالبشر استحوذت على الاهتمام الأكبر من الزوار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في أحد الأكشاك، يعزف روبوت على الدرامز على أنغام أغنية "وي ويل روك يو" الشهيرة لفرقة "كوين" البريطانية، بينما تقوم روبوتات أخرى بتحركات تشبه ما يفعله عمال خطوط التجميع، أو تلعب الكيرلنغ ضد خصوم من لحم ودم، أو تقدم المشروبات من آلة بيع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوقف الحاضرون عند مدى تطور هذه الآلات اللافت مقارنةً بما قدّمه معرض العام الماضي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تدعم الحكومة الصينية الروبوتات، وهو مجال يعتقد بعض الخبراء أن الصين قد تفوقت فيه بالفعل على الولايات المتحدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في جناح "يونيتري"، يسدد الروبوت G1 الذي يناهز طوله 1,30 متر، الركلات ويدور ويتأرجح مع الحفاظ على توازنه بانسيابية، مُحاكياً مباراة ملاكمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قبل افتتاح المؤتمر، أعلنت الشركة، ومقرها هانغتشو (شرق) عن إطلاق روبوت بشري جديد يحمل اسم "R1" بسعر يقل عن ستة آلاف دولار.</div></p>

"R1"روبوت شبيه بالبشر بأقل من 6,000 دولار

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت تحقيقات أولية في حادث تحطم طائرة آير إنديا الرحلة رقم 171، عن أن نظام الطاقة الطارئة في الطائرة، المعروف بتوربين الهواء العكسي (RAT)، ربما كان نشطاً لحظة الحادث، في مؤشر محتمل على تعطل المحركات أو النظام الهيدروليكي قبيل الكارثة، بحسب صحيفة وول ستريت جورنال الأمريكية. </div></p><p class='article-text'>ويركز التحقيق الذي لا يزال جارياً، على أسباب تشغيل هذا النظام، الذي يستخدم في حالات فقدان الطاقة الكهربائية الناتجة عن فشل المحركات أو ضعف ضغط الأنظمة الهيدروليكية الثلاثة.</p><p class='article-text'>ويعد تفعيل نظام الـRAT أثناء الطيران أمراً نادر الحدوث، ويشير غالباً إلى خلل كبير في أنظمة الطائرة الأساسية.</p><p class='article-text'>ويمكن للطيارين تشغيل التوربين يدوياً عند الحاجة، وأكثر الحالات شيوعاً هي عندما يظن الطيار أن كلا المحركين تعطل، وفق مستشار سلامة الطيران من الولايات المتحدة، أنتوني بريكهوس.</p><p class='article-text'>وأشار إلى أن فشل المحركات قد يحدث لأسباب متعددة، مثل اصطدام الطيور أو مشاكل في الوقود.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف بريكهوس: في الطيران التجاري، فإن تعطل المحركين معاً أمر نادر للغاية.. محركاتنا اليوم أكثر كفاءة وموثوقية من أي وقت مضى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفق مصادر مطلعة تحدثت لـ«وول ستريت جورنال»، فإن الطائرة وصلت إلى ارتفاع 625 قدماً فقط بعد الإقلاع من مطار أحمد آباد، قبل أن تتوقف عن إرسال بياناتها بعد 50 ثانية، رغم الأجواء الصافية، ما يعزز فرضية حدوث عطل مفاجئ. </div></p><p class='article-text'>كما فشل طاقم المراقبة الجوية في التواصل مع الطيارين بعد تلقي نداء استغاثة.</p><p class='article-text'>وتوفي في الحادث أكثر من 270 شخصاً، بينهم ركاب وأفراد على الأرض، فيما نجا راكب واحد فقط كان يجلس بجانب مخرج الطوارئ في مقدمة الطائرة.</p><p class='article-text'>ووفقاً لرواية الناجي الوحيد، فقد توقفت الطائرة في الجو لثوان قبل أن تسقط وتصطدم بسكن طلاب تابع لكلية طب، لتتحول إلى كرة نارية ضخمة.</p><p class='article-text'>ورغم المؤشرات حول تشغيل نظام الطوارئ، لم تؤكد السلطات الهندية بعد سبب العطل، ما إذا كان يتعلق بالمحركات، أو الأنظمة الهيدروليكية، أو مكونات أخرى.</p><p class='article-text'>وأشارت وزارة الطيران المدني إلى أن التحقيق لا يزال مستمراً، وأن النتائج النهائية ستعلن في وقت لاحق.</p><h2>سجلات تدريب</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي وقت سابق، أظهرت مذكرات حكومية، أن هيئة مراقبة سلامة الطيران في الهند طلبت من شركة الخطوط الجوية الهندية سجلات تدريب الطيارين والمراقب الجوي للطائرة التي تحطمت في الأسبوع الماضي، وذلك في إطار تحقيقها في الحادث. </div></p><p class='article-text'>وطلبت الإدارة العامة للطيران المدني أيضاً من جميع مدارس الطيران إجراء فحوصات الامتثال للتدريب، وذلك وفقاً لمذكرات سرية اطلعت عليها وكالة رويترز.</p><p class='article-text'>وأضافت الهيئة أن الطلبات كانت جزءاً من مراجعة تنظيمية للحادث، وطلبت أيضاً تفاصيل الإجراءات المتخذة عقب عمليات التدقيق التي أجرتها الهيئة على شركة إير إنديا خلال الأشهر القليلة الماضية.</p><h2>اقرأ أيضاً:</h2><p class='article-text'><a href="https://www.albayan.ae/news/world/asia/106419" target="_blank">الطائرة الهندية المنكوبة.. ما سبب وقوع الكارثة؟</a></p><p class='article-text'><a href="https://www.albayan.ae/economy/business/108203" target="_blank">بعد كارثة الطائرة الهندية.. ما أسباب السقوط المفاجئ لطائرات الركاب؟</a></p><p class='article-text'><a href="https://www.albayan.ae/news/world/110112" target="_blank">كارثة الطائرة الهندية.. ماذا قال الطيار قبل ثوان من التحطم؟</a></p><p class='article-text'><a href="https://www.albayan.ae/news/world/india/107155" target="_blank">ناجٍ وحيد.. تحطم طائرة هندية تقل 242 راكباً</a></p><p class='article-text'><a href="https://www.albayan.ae/news/world/108307" target="_blank">معجزة المقعد 11A... ماذا حدث فوق جناح الطائرة الهندية المنكوبة؟</a></p>

احتمالات بتعطل المحركات أو النظام الهيدروليكي قبيل التحطم

تحقيقات الطائرة الهندية.. أمر نادر سبق الكارثة

<p class='article-text'><div data-empty="false">عززت مجموعة كينتسوجي، المملوكة لحكومة دولة الإمارات والناشطة في مجالات الذكاء الاصطناعي والتقنيات المتقدمة، حضورها الدولي في قطاع التنقل الجوي، من خلال توقيع مذكرة تفاهم استراتيجية بين شركتها التابعة «أوتوكرافت» المتخصصة في قطاع الطيران، وشركة «GMF AeroAsia»، المزود الأبرز لخدمات صيانة الطائرات في إندونيسيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجرى توقيع المذكرة خلال فعاليات معرض ومؤتمر الدفاع الإندونيسي 2025، في خطوة مهمة نحو تطوير منظومة متكاملة ومستدامة للطائرات الكهربائية العمودية (eVTOL) في منطقة جنوب شرق آسيا. وبموجب الاتفاق، تصبح GMF الشريك الرسمي لأعمال الصيانة والإصلاح والتحديث (MRO) لطائرة أوتوكرافت الرئيسية من طراز E20+. كما تشمل المذكرة التعاون في مجالات نقل المعرفة، والتدريب الفني، والتوافق مع الأطر التنظيمية، دعماً لتطور مستقبل التنقل الجوي المستدام في المنطقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال طارق البناي، نائب رئيس قسم الأنظمة المستقبلية في كينتسوجي: «يمثل هذا التعاون مع «GMF» خطوة رئيسية في مسعانا لتوطين قدرات دعم الطيران من الجيل الجديد. نحن نعمل معاً على بناء الأسس لمنظومة متكاملة تدعم إدخال، واستدامة حلول التنقل النظيف جواً في إندونيسيا».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جانبه، علق أندي فاهروروزي، الرئيس التنفيذي لشركة (GMF AeroAsia)، قائلاً: «انضمامنا لهذا المفهوم الرائد في التنقل الجوي الخالي من الانبعاثات، الذي تقوده أوتوكرافت، يعكس التزامنا بتحقيق تحول مستدام في قطاع الطيران. إنها شراكة استراتيجية توحد بين القوة الهندسية، والوعي البيئي، والنمو طويل الأمد».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتجسد هذه الشراكة الطموح المشترك للطرفين في تعزيز مرونة قطاع الطيران الإقليمي، والمساهمة في تحقيق أهداف الاستدامة العالمية. وبموجب المذكرة، سيتعاون فريق الخدمات والعمليات في كينتسوجي عن كثب مع «GMF» بهدف تطوير أطر عمل تغطي عمليات التشخيص والتحديث وضمان جاهزية منصة +E20، وذلك بما يتوافق بشكل كامل مع البيئة التنظيمية في جمهورية إندونيسيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاء هذا الإعلان بالتزامن مع مشاركة كينتسوجي الواسعة في معرض الدفاع الإندونيسي، حيث استعرضت شركتاها المتخصصتان في مجال التنقل، أوتوكرافت وإنيرون، ابتكارات من الجيل القادم في مجالي الجو والبر. وقدمت (إنيرون) مركبتها الهجينة «ماجنوم MK1»، المصممة للعمليات التكتيكية والشرطية، وفي البيئات الحضرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشهد جناح الوفد الإماراتي زيارة عدد من الشخصيات الإندونيسية البارزة، من بينهم قيادات في الجيش الوطني TNI والشرطة الوطنية (Polri) الذين أبدوا اهتماماً كبيراً بمركبة (Magnum)، بعد أن حققت حضوراً لافتاً في معارض سابقة مثل IDEX 2025 وGITEX Global.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي ختام مشاركته، علق طارق البناي قائلاً: «نحن سعداء بردود الفعل الإيجابية التي حصدناها في إندونيسيا. إنها سوق مليئة بالفرص، ونحن كشركة إماراتية نؤمن بأهمية بناء شراكات استراتيجية مستدامة في المنطقة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعكس كل من طائرة +E20 ومركبة Magnum MK1 التزام كينتسوجي بتقديم حلول ذكية وعملية في مجالات التنقل، والدفاع، والاستدامة، مع مواصلة المجموعة توسيع نطاق عملياتها من خلال شراكات استراتيجية تعزز من السيادة التقنية وبناء القدرات على المستوى الإقليمي.</div></p>

تعقد شراكة مع «إيرو آسيا» الإندونيسية

«أوتوكرافت» الإماراتية تطور منظومة مستدامة للطائرات الكهربائية العمودية

<p class='article-text'>شهد اللواء الركن صالح بن مجرن العامري، قائد الحرس الوطني، واللواء عبدالله مبارك بن عامر، القائد العام لشرطة الشارقة، التمرين الميداني المشترك «الردع 2»، والذي أُقيم في المدينة التطبيقية بمعسكر الخضيرة، بحضور كبار الضباط لدى القيادتين، والشركاء الاستراتيجيين.</p><p class='article-text'>جاء التمرين بمشاركة الحرس الوطني والقيادة العامة لشرطة الشارقة، وهيئة الشارقة للدفاع المدني، ووزارة الداخلية ممثلة بإدارة جناح الجو، وذلك في إطار تعزيز التكامل الأمني ورفع جاهزية القوات للتعامل مع مختلف التحديات الميدانية بكفاءة واستجابة فورية.</p><p class='article-text'>وأكد اللواء الركن صالح محمد بن مجرن العامري، أن تمرين «الردع 2» يجسد نموذجاً عملياً للتكامل والتنسيق بين مختلف الجهات الأمنية، ويعكس الجهود المشتركة لتعزيز الجاهزية الميدانية والقدرة على التعامل مع مختلف التحديات والتهديدات المحتملة.</p><p class='article-text'>وأكد اللواء عبد الله مبارك بن عامر، أن التمارين الميدانية المشتركة تُجسّد نهجاً إستراتيجياً ثابتاً في قياس مستوى الجاهزية الأمنية والاستعداد للتعامل مع مختلف الأحداث والسيناريوهات المرتبطة بالأزمات والطوارئ.</p>

تمرين «الردع 2» يعزز جاهزية القوات للتعامل مع التحديات الميدانية

<p class='article-text'>كرّم الفريق سمو الشيخ سيف بن زايد آل نهيان، نائب رئيس مجلس الوزراء وزير الداخلية، منتسبين من إدارة جناح الجو في الإدارة العامة للإسناد الأمني بوزارة الداخلية، نظير جهودهم المتميزة، وتقديراً لشجاعتهم وتفانيهم في تأدية واجبهم الوطني والإنساني.</p><p class='article-text'>وسلّم سموه ميداليات التميز الوظيفي للمنتسبين من طيارين وملاحين ومراقبين جويين، الذين أسهموا عبر عملية إنقاذ وبحث جوية في إنقاذ حياة 9 آسيويين تعرضوا لحادث إثر انقلاب سفينتهم بالقرب من ميناء الحمرية بالشارقة.</p><p class='article-text'>وذلك في استجابة سريعة من الأطقم الطبية والجوية لجناح الجو، فور تلقيهم البلاغ من الجهات المعنية، حيث أظهروا كفاءة واقتداراً عبر عمليات الإنقاذ والإسناد في عملية وسط البحر، ومن خلال استخدام الطائرات الجوية.</p>

أنقذوا حياة 9 أشخاص انقلبت سفينتهم وسط البحر

سيف بن زايد يكرّم منتسبي «صقور الداخلية»

<p class='article-text'>أكد الدكتور ياسر عمر الدوخي مدير إدارة الفعاليات الرياضية والمجتمعية في مجلس الشارقة الرياضي، أن الاستعداد للنسخة 11 لطواف الشارقة للدراجات الهوائية بداية العام المقبل، يبدأ من قبل 6 أشهر بالنسبة للجان الفنية، وتحديداً في شهر يونيو هذا العام وتم تثبيت موعد نسخة 2026 في يناير المقبل.</p><p class='article-text'>وأكد الدوخي على ترتيبات خاصة لمراحل جديدة للطواف والتعرف على معالم جديدة تعكس الوجه الحضاري لدولة الإمارات عموماً وإمارة الشارقة على وجه الخصوص، جاءت تصريحات الدوخي بمناسبة الاحتفاء بشركاء النجاح للنسخة العاشرة في الاحتفال الأنيق الذي أقيم مساء الثلاثاء في نادي الشارقة للغولف والرماية، بحضور عيسى هلال الحزامي رئيس مجلس الشارقة الرياضي، منصور بوعصيبة رئيس اتحاد الإمارات للدراجات، عبدالملك جاني نائب رئيس المجلس ورئيس اللجنة العليا المنظمة للطواف، وعدد كبير من ممثلي الجهات الراعية والداعمة وأعضاء اللجنة المنظمة ورؤساء اللجان الفرعية وممثلي وسائل الإعلام المختلفة.</p><p class='article-text'>بدأ الحفل بكلمة عيسى هلال أشاد فيها بالنجاح الذي تحقق بالرعاية الكريمة لصاحب السمو الشيخ الدكتور سلطان بن محمد القاسمي عضو المجلس الأعلى حاكم الشارقة، وأثنى على جهود اللجنة المنظمة والجهات المساهمة في الرعاية والتنظيم، وبعدها تم عرض فيلم قصير عن أحداث النسخة العاشرة، ثم ألقى عبدالملك جاني كلمة باسم اللجنة المنظمة أعطى فيها كل ذي حق حقه ممن شاركوا في التنظيم.</p><p class='article-text'>مؤكداً أن النجاح الذي تحقق يرجع للتنسيق الرائع والتفاني في تقديم الخدمات والتسهيلات المطلوبة من كل الجهات، وقال إن الطواف عزز ريادة الإمارة وسمعتها الدولية في التنظيم والضيافة، وبعدها تم تسليم الدروع التذكارية وشهادات التقدير لممثلي الجهات المعنية ثم تمت دعوة الجميع إلى مائدة السحور.</p><p class='article-text'>شمل التكريم رعاة قمصان الطواف وهم: القيادة العامة لشرطة الشارقة «القميص الأصفر» وهيئة الإنماء التجاري والسياحي «القميص الأخضر» وبلدية الشارقة «القميص الأحمر» وقناة الشارقة الرياضية «القميص الأبيض».</p><p class='article-text'>كما شمل الجهات الداعمة والمساهمة وهي: اتحاد الإمارات للدراجات، مصرف الشارقة الإسلامي، أجمل مكان للتطوير العقاري غرفة تجارة وصناعة الشارقة، الشارقة لإدارة الأصول، دائرة شؤون الضواحي والقرى، هيئة الشارقة للاستثمار والتطوير،«شروق»،هيئة كهرباء ومياه وغاز الشارقة، هيئة الشارقة للطرق والمواصلات.</p><p class='article-text'>جمعية الشارقة التعاونية، شركة بيئة، دائرة الزراعة والثروة الحيوانية، المكتب الإعلامي لحكومة الشارقة، المدينة الجامعية بالشارقة، شركة أراد، مؤسسة الإمارات للخدمات الصحية، بيرفيغ للضيافة، جامعة الذيد، الجامعة الأمريكية بالشارقة، بلدية المدام، بلدية مليحة، بلدية الحمرية، بلدية خورفكان، بلدية البطائح، بلدية كلباء، بلدية الذيد، دائرة الخدمات الاجتماعية، إدارة جناح الجو،شرطة أم القيوين، شرطة الفجيرة، معهد الشارقة للتراث، مستشفى ان ام سي، مستشفى زليخة، مجموعة الشارقة للتجزئة، مركز ميغا مول، فندق هوليداي ان، نادي كلباء الرياضي، نادي الحمرية، نادي الذيد، نادي الشارقة لسباقات الهجن.</p><p class='article-text'>نادي الشارقة الدولي للرياضات البحرية، نادي مليحة، نادي خورفكان الرياضي، نادي الشارقة للصقارين، نادي الشارقة للسيارات القديمة، عيسى هلال الحزامي، عبد الملك جاني، عبدالله الدح عضو مجلس الشارقة الرياضي ونائب رئيس اللجنة العليا للطواف والدكتور ياسر الدوخي مدير الطواف، كما تم تكريم رؤساء اللجان الفرعية وفرق عملهم وهي اللجنة الأمنية والإعلام والتسويق والخدمات المساندة واللجنة الفنية والحكام والمراسم والتشريفات والطبية ولجنة الأداء والتطوير والفعاليات المصاحبة ووسائل الإعلام المختلفة.</p>

«الشارقة الرياضي» يحتفي بشركاء نجاح طواف الشارقة الدولي العاشر

<p class='article-text'>مع تنامي شعبية رحلات التخييم والمسير الجبلي «الهايكينج» خلال الأعوام الأخيرة، وخاصة خلال فصل الشتاء، يتباهى بعض أفراد المجتمع بقدرتهم على القيام برحلات المسير الجبلي دون اتباع المعايير واشتراطات القيام بتلك الرحلات، والتي تشهد بين الحين والآخر فقدانهم لطرق العودة نتيجة لنقص الخبرات بالتعرف على الممرات، وخوض المغامرة دون وجود قائد للفريق محترف وملمّ بتفاصيل طرق العودة أو التصرف وقت الأزمات، لتقوم فرق الإنقاذ المختصة وجناح الجو بجهود مضاعفة خلال عمليات الإنقاذ، وهناك آخرون يعثر عليهم أهالي المناطق الجبلية بعد جهود شاقة للبحث عنهم تحت جنح الظلام، وهنا تظهر الحاجة إلى توعية أكبر حول التحضير السليم والتدابير الوقائية لضمان سلامة المغامرين.</p><p class='article-text'>وخلال العام الماضي، تمكن جناح جو شرطة رأس الخيمة، بمعاونة قسم البحث والإنقاذ من إنقاذ رجل وامرأة آسيويين، تعرضا للانهاك أثناء تسلقهما قمة أحد جبال الإمارة على ارتفاع 3000 قدم، وإنقاذ 3 أشخاص من الجنسية الأوروبية علقوا على ارتفاع 4000 قدم بأحد الجبال في إحدى المناطق الوعرة بالإمارة دون أن يتعرضوا لأي إصابات، كما تمكن الجناح الجوي في شرطة دبي، بالتعاون مع فرقة الشجعان في مركز شرطة حتا، من إنقاذ حياة سائح بريطاني، أصيب بارتفاع في ضغط الدم وبإعياء شديد في أحد جبال منطقة وادي هب في حتا، نتيجة ممارسته لرياضة الهايكينج.</p><p class='article-text'>وكشف المقدم طيار عبد الله علي الشحي، رئيس قسم جناح الجو في شرطة رأس الخيمة، عن نجاح قسم جناح الجو بتنفيذ 880 مهمة ناجحة خلال السنوات الخمس الأخيرة، بينها 196 طلعة جوية خلال العام الماضي ، في مختلف المناطق الواقعة ضمن النطاق الجغرافي للإمارة، وتنوعت بين البحث والإنقاذ، ودعم وإسناد ومشاركة الجهات الحكومية.</p><p class='article-text'>وأشار إلى أن قسم جناح الجو بشرطة رأس الخيمة يعمل على تكثيف جولاته الميدانية ـ وتجهيز فرق العمل والطائرات بالمعدات والاحتياجات اللازمة لضمان سرعة الاستجابة، إلى جانب تكثيف تدريب الطاقم بسيناريوهات وتمارين افتراضية تحاكي الواقع، والتنسيق مع إدارة الإعلام والعلاقات العامة بالقيادة العامة لشرطة رأس الخيمة لإطلاق حملات توعوية لمرتادي المناطق الوعرة، فضلاً عن تشجيع الزوار على استخدام تطبيقات الهواتف الذكية لتحديد مواقعهم في الحالات الطارئة.</p><p class='article-text'>وقال فادي حشيشو مستشار تطوير الوجهات للسياحة المغامراتية بهيئة رأس الخيمة لتنمية السياحة، تضم إمارة رأس الخيمة شبكة معززة تتألف من مجموعة من المسارات الجبلية يبلغ طولها حوالي 94 كيلومتراً مصممة لتناسب مختلف مستويات اللياقة البدنية.</p><p class='article-text'>وأشار إلى أن الهيئة حددت 5 فرق إرشاد معتمدة وحائزة التراخيص اللازمة، حيث تم تحديد مجموعة من الإرشادات والتعليمات الدقيقة التي تعمل الهيئة على تطويرها لضمان اعتماد الفرق المنظمة وسلامة المشاركين فيها.</p><p class='article-text'>وأوضح المغامر خليفة المزروعي، أن أبرز التحديات التي تواجه قائد الرحلة وتحويل خوف المشاركين لأول مرة إلى شجاعة على خوض المغامرة، تتمثل في مواجهة خوف المجهول والتعب البدني، حيث يتعامل القائد المحترف مع هذا بتعزيز الثقة عبر توفير شرح وافر عن المسار، والإجراءات الأمنية، والاستعداد النفسي.</p><p class='article-text'>وأكد عبد الله الشحي، هاوي مغامرات، أن رحلات المسير الجبلي تتعلق بالإصرار والانضباط واحترام البيئة، حيث إنها تبعث على التأمل وتساعد على الاسترخاء وترفع مستويات التعاون بين أفراد الفريق، وينجح خلالها المغامر في استلهام وتأمل عبق الماضي، والتعرف على الجهد الذي كان الأجداد يبذلونه في التنقل بين الجبال.</p>

196 طلعة لجناح الجو في شرطة رأس الخيمة 2024 شملت البحث والإنقاذ

التائهون في الجبال.. ضحايا نقص الخبرة وغياب القائد المحترف

<p class='article-text'><br></p><p class='article-text'>نجح قسم جناح الجو في شرطة رأس الخيمة في إنقاذ شخص من إحدى الجنسيات العربية علق على ارتفاع 3200 متر في أحد جبال الإمارة.</p><p class='article-text'>تفاصيل هذه الواقعة تتمثل في ورود بلاغ لقسم جناح جو شرطة رأس الخيمة عن وجود شخص عالق في أحد جبال الإمارة على ارتفاع 3200 متر ويعاني من الإعياء ليتم بناء عليه تحريك إحدى الطائرات التابعة للقسم صباح اليوم "الاثنين" باتجاه الموقع المحدد حيث تم العثور على الشخص العالق ونقله إلى أحد مستشفيات الإمارة للحصول على الرعاية الطبية اللازمة.</p>

جناح جو شرطة رأس الخيمة ينقذ شخصاً عالقاً على ارتفاع 3200 قدم

<p class='article-text'>كشف المقدم طيار عبدالله علي الشحي، رئيس قسم جناح الجو في شرطة رأس الخيمة، عن نجاح قسم جناح الجو بتنفيذ أكثر من 880 مهمة ناجحة خلال السنوات الخمس الأخيرة وحتى اليوم، في مختلف المناطق الواقعة ضمن النطاق الجغرافي للإمارة، وتنوعت بين البحث والإنقاذ، ودعم وإسناد ومشاركة الجهات الحكومية.</p><p class='article-text'>وأكد الشحي أن القسم يقوم بالعديد من المهام تحقيقاً للهدف الاستراتيجي لوزارة الداخلية الخاص بتحقيق الاستعداد والجاهزية في إدارة الأزمات والكوارث.</p><p class='article-text'>حيث تتضمن هذه المهام البحث والإنقاذ للمصابين والعالقين بالمناطق الوعرة والأودية، وتوفير الدعم السريع في حالات الطوارئ، ونقل المصابين والمرضى وكبار السن وضمان وصولهم للمرافق الطبية بالسرعة القصوى الممكنة، ومراقبة الأمن العام، والإغاثة في الكوارث الطبيعية في الحالات الطارئة والتقلبات والمنخفضات الجوية وجريان الأودية، والتدريب والتوعية لفرق المتطوعين على التعامل مع الطائرات، وعمليات الإجلاء الجوي والتعاون مع الجهات الأخرى الاتحادية والمحلية.</p><p class='article-text'>وأشار إلى أنه في ظل تزايد أعداد رواد المناطق الجبلية في مثل هذا الوقت من كل عام فإن قسم جناح الجو بشرطة رأس الخيمة يعمل على تكثيف جولاته الميدانية ـ وتجهيز فرق العمل والطائرات بالمعدات والاحتياجات اللازمة لضمان سرعة الاستجابة إلى جانب تكثيف تدريب الطاقم بسيناريوهات وتمارين افتراضية تحاكي الواقع.</p><p class='article-text'>والتنسيق مع إدارة الإعلام والعلاقات العامة بالقيادة العامة لشرطة رأس الخيمة لإطلاق حملات توعوية لمرتادي المناطق الوعرة، فضلاً عن تشجيع الزوار على استخدام تطبيقات الهواتف الذكية لتحديد مواقعهم في الحالات الطارئة، والتنسيق مع غرفة العمليات الرئيسية فيما يتعلق باستقبال البلاغات الطارئة والتعامل معها. وأوضح المقدم طيار عبدالله الشحي أن منتسبي القسم يخضعون لدورات تدريبية متخصصة وتعليم مستمر، وتنفيذ سيناريوهات دورية فضلاً عن إجراء مقارنة معيارية من خلال تنفيذ زيارات لأقسام الطيران في القيادات الشرطية بالدولة.</p><p class='article-text'>مشيراً إلى ضرورة اتباع مرتادي المناطق الجبلية كافة التدابير الوقائية والالتزام بالإرشادات الهادفة لضمان سلامتهم والحيلولة دون تعرضهم للمخاطر خلال ممارستهم لهواياتهم في تسلق الجبال أو المسير فيها مع الابتعاد قدر الإمكان عن الأماكن الوعرة التي تشكل خطراً يتهدد سلامتهم. ودعا الشحي، مرتادي المناطق الجبلية والسياح إلى التخطيط الجيد قبل الرحلة والإطلاع على حالة الطقس، وتحديد المسار عبر إبلاغ الأسرة والأصدقاء بالوجهة وموعد العودة، والتزود بالمعدات الخاصة للمناطق الجبلية من أحذية وحقيبة الإسعافات الأولية والمصباح والشاحن الإضافي.</p>

880 مهمة ناجحة لجناح الجو بشرطة رأس الخيمة

<p class='article-text'>شددت القيادة العامة لشرطة رأس الخيمة على ضرورة تقيد مرتادي المناطق الجبلية بالتعليمات ومتابعة حالة الطقس، وعدم الصعود للجبل خلال تساقط الأمطار حفاظاً على سلامتهم وسلامة أفراد أسرهم.</p><p class='article-text'>وإبلاغ غرفة العمليات مسبقاً بالموقع الجبلي الراغبين في التوجه له لتسهيل عملية الوصول إليهم في حال تعرضهم لأي طارئ، مع توفير كميات كافية من الطعام والمياه والابتعاد عن الأماكن الوعرة وعدم ممارسة الرياضات الجبلية ليلاً، داعياً السائقين والأهالي من داخل الإمارة وخارجها الراغبين في التوجه لجبل جيس الذي يشهد إقبالاً كبيراً في مثل هذا الوقت من العام إلى عدم المزاحمة وتوخي الحذر أثناء القيادة، ومراقبة الأطفال.</p><p class='article-text'>أكد العميد أحمد الصم النقبي مدير عام العمليات المركزية في شرطة رأس الخيمة، أن القيادة وبالتعاون مع شركائها الاستراتيجيين وضعت الخطط اللازمة التي تتضمن إجراءات الاستعدادات الكاملة لموسم الشتاء وتوفير أعلى معايير الأمن والسلامة للجمهور ومستخدمي الطرقات، ومواجهة تداعيات تساقط الأمطار، والتخفيف من آثارها في مختلف مناطق الإمارة.</p><p class='article-text'>وأشار إلى أن غرفة العمليات الشرطية تعمل بشكل دائم على مراقبة الحالة الجوية وإصدار التنبهات والتنويهات اللازمة للجمهور بحالة الطقس حفاظاً على سلامتهم وتعزيزاً لمفهوم السلامة المرورية في الطرق.</p><p class='article-text'>مؤكداً تعزيز آلية التنسيق والتعاون بين كل من قسم البحث والإنقاذ، وقسم جناح الجو بشرطة رأس الخيمة، وغرفة العمليات لنشر الثقافة التوعوية لمرتادي المناطق الجبلية وممارسي الرياضات المختلفة في مثل هذه الأماكن لحمايتهم من مخاطر التعرض للسقوط أو الإصابة أو حتى الضياع في المناطق الوعرة التي قد تشكل تهديداً وخطراً مباشراً على سلامتهم.</p><p class='article-text'>وحذر مدير عام العمليات المركزية في شرطة رأس الخيمة، أفراد المجتمع من خطورة السماح لأبنائهم بقيادة المركبات قبل حصولهم على رخصة القيادة من الجهات المختصة، لما في ذلك من خطورة على حياة وسلامة تلك الفئة من شباب الوطن وخاصة المراهقين.</p><p class='article-text'>مؤكداً أن مشروع المدينة الآمنة برأس الخيمة أسهم بقوة في تعزيز المنظومة الأمنية والمرورية على مستوى الإمارة برصد وضبط الخارجين عن القانون والمخالفين للأنظمة المعمول بها بدولة الإمارات.</p><p class='article-text'>وأكد النقبي أن دوريات الشرطة العسكرية والمدنية ستكثف تواجدها في الشوارع وفي الأحياء السكنية والداخلية خلال العطلة المدرسية للتصدي لمحاولات القيادة بدون رخصة، في الوقت الذي وضعت فيه القيادة العامة لشرطة رأس الخيمة ومن خلال إداراتها المعنية خطة شاملة لاحتفالات رأس السنة الميلادية لتأمين سلامة مستخدمي الطرق والحفاظ على انسيابية الحركة المرورية.</p>

نتائج البحث عن: جناح الجو